钢骨架轻型板小编讲解多塔斜拉桥与嘉绍大桥

桥梁是非常重要的交通建筑，今天钢骨架轻型板小编将带大家来看看一下嘉绍大桥六塔斜拉桥技术。
    嘉绍大桥是跨过杭州湾的又一座大桥，2013年7月19日正式建成通车。其主桥是一座6塔9跨斜拉桥，跨度安置为70+200+5x428+200+70米，主桥总长2680米。其结构特色除了选用多塔多跨外，还因为桥面较宽（55.6米）而选用了空间4索面安置，即上下游两幅钢箱梁的每一幅钢箱梁两边别离安置一个索面。
针对前述的多塔斜拉桥的特别问题，嘉绍大桥规划者采纳了如下的应对办法：
（1）为了束缚因中心塔纵向刚度缺乏引起的相邻跨主梁挠度过大问题，有些多塔斜拉桥选用穿插索拉至相邻塔，或选用刚性塔等办法。嘉绍大桥则在规划中恰当增强桥塔和主梁刚度，并且在桥塔处设置了X形“牛腿”，并将主梁支承于其上，在桥塔两边构成支点，较之全漂浮系统斜拉桥，刚度提高了不少。钢骨架轻型板小编提醒大家，桥梁的设计和建筑是非常严谨的事情，一点差错都不能出现。不然的话就会功亏一篑了。
（2）因为主桥钢箱梁长度大，温度改变所引的主梁纵向位移及其所受束缚较大，如果不能有用开释这种位移，会发生很大的束缚内力，即温度次内力，对结构非常晦气。为此，规划者在主梁中点即中心主跨跨中处设置一个开释纵向位移的设备，称为“刚性铰”（称号值得商榷，后边再谈）。如图3所示，“刚性铰”实际上是一个能够纵向相对滑动、但不能竖向和横向相对平动和滚动的主梁伸缩设备，其根本结构是在一侧钢箱梁内部放置小箱梁，小箱梁固定在另一侧钢箱梁上，另一端自在，其运动办法类似于“活塞”，或许更浅显点儿地说，类似“抽屉”。“刚性铰”把2680米长的主梁分为左右两段，在“刚性铰”处能够开释两边主梁纵向相对线位移，但束缚两边主梁的相对转角和竖向与横向平动，使结构受力得到改善，一起又能满意行车舒适性要求。刚性铰在国内最早的使用是湖北的郧阳汉江公路桥（1994.2.1通车），那是一座跨度为86.0+414.0+86.0米、宽15.6米的地锚式预应力混凝土斜拉桥。而在国外的使用工程有美国奥克兰海湾大桥引桥和新贝尼西亚马丁内兹（Benicia Martinez，2007）大桥，这两座使用了刚性铰的桥都是跨度小于200米的连续梁或连续刚构桥。而在嘉绍大桥跨度为70+200+5x428+200+70米及宽度为55.6米这样规划的六塔四索面大型桥梁结构上使用还没有先例，前面这些桥梁所用刚性铰的详细结构和参数不能适用于嘉绍大桥，所以该桥规划过程中展开了一系列的科研作业，其间由大桥规划单位中交公路规划规划院托付西南交通大学进行了一系列的刚性铰实验研讨，对“刚性铰”的力学性能及结构进行了改善优化，为大桥的规划作业供给了有力的支撑。
（3）为解决多跨斜拉桥的合理合龙次序与办法问题，规划单位及科研单位都进行了多计划的分析比选，西南交大课题组在完结刚性铰实验研讨作业之后，还承当了大桥的施工操控作业，并在施工操控中选用相对最优的合龙计划，达到了良好的实际效果。

钢骨架轻型板小编对于嘉绍大桥六塔斜拉桥技术就先讲到这里，如果大家还有什么其他疑问的话可以及时联系我们。